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应达五金网 2023-01-09 19:30:05

那些月销1台的车型汽车电商能救活它吗?

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那些月销1台的车型汽车电商能救活它吗?来源:中国五金商机日期:在刚刚过去的成都车展上,有近30款新车上市,其中,多数车企推出的都是“成都车展特别版”车型,当然,也有车企,推出了多款新车,新能源车型,7座SUV,MPV、改款车型,凡是热点的都要沾一沾,给人一种,

在刚刚过去的成都车展上,有近30款新车上市,其中,多数车企推出的都是“成都车展特别版”车型,当然,也有车企,推出了多款新车,新能源车型,7座SUV,MPV、改款车型,凡是热点的都要沾一沾,给人一种,

在刚刚过去的成都车展上,有近30款新车上市,其中,多数车企推出的都是“成都车展特别版”电机轴车型,当然,也有车企,推出了多款新车,新能源车型,7座SUV,MPV、改款车型,凡是热点的都要沾一沾,给人一种,不为别的,只为曝光率的感觉。

但是,推出众多车型,就真的意味着能卖好吗?

下面我们就来看一看,这个在成都车展上推出了新款T70、E70、板材生产线M302(MPV)的川汽野马。

月销量1台

翻看数据,川汽野马的车型有F10、F12、F16、F99、T70,目前在售车型有F12、F16、T70以及今年成都车展刚刚上市的2016款T70。但是查看数据可以发现,即使在销量旺季,野马也有个别车型每月仅卖出1辆车,这在开放包容的汽车市场实属罕见。

首款车型F99

F99销量

2014年

1月

2月

3月

钎头

4月

5月

6月

7月

如判断传感器信号时候正常

8月

9月

10月

11月

12月

总计

销量(辆)

4

5

5

0

0

0 并更换减速器用油

3

0

0

0

2

0

20

数据来源:乘联会

F99于2007年正式进入研发阶段,历经两年有余,F99于2009年5月正式上市,2014年10月开始停产。可以看出,在最后的时日,F99每月个位数的销量,实则是苟延残喘。

再来看看2011年上市的号称有自主知识产权的F10的销量。

F10销量

2014年

1月

2月

3月

4月

5月

6月

7月

8月

9月

10月

11月

12月

销量(辆)

165

61

51

23

47

152

146

91

30

1

0

25

数据来源:乘联会

F10定位为城市跨界SUV,相比2009年上市的F99,外观方面,改为抄袭奥迪的倒梯形格栅,不过这样的设计元素停留在了“形似而神不似”的阶段。

F12于2012年4月正式上市。同年11月获得研发新能源电动车的资质。

F12销量

2015年

1月

2月

3月

4月

5月

6月

7月

总计

销量(辆)

455

181

186

129

248

124

131

1454

数据来源:乘联会

F12于2012年4月正式上市。值得一提的是,F12与F10的内饰设计如出一辙,可以说,二者除了外观上有区别之后,其它地方完全一致。这样的投机行为,实在是让人无语。

没有漂亮的外观,也没有华丽的配置,更没有强劲的动力总成,而品牌力方面,更是毫无优势而言,不过5万多的售价也是SUV车型中最便宜的了。但是从销量表现来看,中国的消费者是越来越理性了,想仅靠低价赢得青睐,似乎不那么容易。

再来看看,被川汽野马寄予厚望的T70。

T70

2015年

1月

2月

3月

4月

5月

6月

7月

总计

销量(辆)

600

1052

1893

2455

3018

1980

3062

14060

数据来源:乘联会

相比较于之前的几款车型,T70可以说是取得了质的飞跃,但是,和主流车企还是存在一定的差距。甚至半年的销量都不及主流车型单月销量,由此来看,野马依旧是边缘车型。

最后来看一下,川汽野马全系车型2015年月销量成绩表。

全系

2015年

1月

2月

3月

4月

5月

6月

7月

总计

销量(辆)

1436

1454

2450

2793

3502

2286

3406

17327

数据来源:乘联会

数据不会说谎,从一系列数据可以看出,川汽野马的销量还是有很大的提升空间。

那么,是什么原因,造成销量上的不如人意呢?

产品力缺失

纵观野马这些年的产品,在外观方面,“山寨”知名品牌,但总是不得其宗,一直处于形似神不似的境界,突兀的感觉,在“山寨遍地”的品牌市场中,始终得不到主流大众的认可。

而在配置方面,野马的几款主推车型也是奉行“简约”之风,实在无可圈可点之处。动力方面,更是无有一点竞争力。唯一,值得一提的就是低价策略,5万元拥有SUV曾一度是其引以为傲的宣传点。

渠道建设迟缓

在一线城市的汽车4S店比较集中的几个点中,川汽野马的身影从未出现过,当然,这不排除笔者没有排查到的地段,鉴于个人的局限性,笔者登录四川野马汽车的官方站,试图查询一下点的位置以及具体数量,但,奈何,站上只有加红加粗的经销商点的加盟联系方式,而在哪里能买到川汽野马的车型却无处查询。

或许,川汽野马意识到点少的局限性,在本次车展上与媒体电商合作,试图通过新兴的电商来打开市场。

在这里,引用一位资深媒体老师的话,“汽车企业的互联梦做的有点不切实际”。

电商引路 产能依旧受限

电商,是互联+思路下的新鲜事物,确实,在双十一,以及刚刚过去的818,仅在车讯电商商城各合作车企就取得了骄人的销量数据,这也确实是车企提高销量的利器。

但是,销量的提升是以产能充足为基础的。

2011年,经过股份重组,川汽野马正式成立,在这之后,野马建立了成都经济技术开发区(龙泉驿区)和绵阳新能源二期基地两大生产基地。龙泉生产基地坐落着客车和乘用车两大公司,而2011年4月动工的绵阳新能源二期生产基地整体建设周期3年,预计达成后形成12万辆的生产能力。

通过生产基地来看,龙泉基地以客车为主,在乘用车方面恐难借力。而绵阳基地,以新能源为主,3年的建设周期以后,如果想成为产能主力,依旧有待时日。

基于此,退一万步来讲,就算汽车电商能救得了你,雪花似的订单飞来的时候,你的产能能跟上吗?在笔者所在的城市,当订单量上来的时候,产能依旧跟不上,积压8000台的销量订单,等车等了一月又一月的情况就在身边发生着,这也让笔者为野马的产能担忧。

写在最后:其实,在纷杂的汽车圈,于车企来说,踏踏实实做好产品是唯一的出路,如果想仅靠投机或者依傍电商不切实提升自身的产品力,实在是天方夜谭。

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